Tag: vliegopleiding

  • Kosten vliegopleidingen

    Kosten vliegopleidingen

    Wat kost een vliegopleiding? Dat is een nogal belangrijke vraag omdat je een vliegopleiding uit eigen middelen danwel middels geleend geld dient te bekostigen. En lenen kan in sommige gevallen bij de bank of anders via familie en vrienden. Uiteindelijk, op enkele uitzonderingen na, komen de kosten te liggen bij de aspirant vlieger. Als we de kosten opvragen bij de bekendere vliegopleidingen in Nederland dan komen we gemiddeld uit op €110.000,-. VNV heeft een overzicht op de website staan en stelt dat een studieschuld van €150.000,- niet ongebruikelijk is. Vaak moet je na het halen van je brevet namelijk ook nog je typerating betalen in de orde grootte van €30.000

    Ok, om piloot te worden moet ik minimaal €110.000,- investeren en dat kan oplopen tot €150.000,-?

    Dit zijn de gemiddelde kosten voor een vliegopleiding in Nederland. Zelfs binnen Nederland zijn er vliegopleidingen die opleidingen aanbieden onder deze prijs. Door Europese regelgeving is elke opleiding binnen Europa gelijkwaardig. Kijken we dan naar opleidingen elders binnen Europa, dan komen we opleidingen tegen voor zelfs €40.000,-. Er bestaat dus een groot verschil tussen opleidingskosten. Maar wat maakt een opleiding duur? Een opleiding van €122.000,- maar met een baan bij de KLM is een voor sommigen wellicht een betere investering dan een Slowaakse opleiding van €40.000,- zonder uitzicht op een baan. In Europa zijn er opleidingen die een stuk goedkoper zijn dan in Nederland EN jou tevens een grote baankans bieden. Misschien niet het goedkoopste maar wel de erg goede deal! Zo kunnen we bij Vliegcarrière.nl het opleidingsplan passend maken op jouw persoonlijke situatie en voorkeuren.

  • Wat is een Type Rating?

    Wat is een Type Rating?

    Wat is een Type Rating, Engels voor type bevoegdheid. Om te mogen vliegen op een bepaald toestel, bijvoorbeeld een Boeing 737 moet je een type bevoegdheid aantekening in je brevet hebben. De training voor een type rating bestaat uit theorie te volgen doormiddel van een Computer-Based Flight Training waarin de verschillende systemen worden doorgenomen en simulator training op het desbetreffende type.

    Deze typerating volg je vaak nadat je bent aangenomen bij een luchtvaartmaatschappij. De kosten van een typerating zijn aanzienlijk.

    Ok, maar de luchtvaartmaatschappij betaald deze dan toch zeker wel?

    Vaak komen de kosten voor rekening van de aspirant vlieger zelf. Een feit waar veel aspirant vliegers van tevoren geen rekening mee houden. Sommige luchtvaartmaatschappijen schieten deze type rating voor en verrekenen deze later met je salaris. Anderen laten je zelf de typerating van te voren betalen waardoor je opleidingsschuld zomaar met €30.000,- kan toenemen. Er bestaat ook de mogelijkheid waarbij een luchtvaartmaatschappij de type rating betaald en je deze schenkt tegen een dienstverband van een vastgestelde tijd. De kosten hiervoor worden in dat geval afgeschreven over een bepaalde periode. Indien je eerder vertrekt bij de luchtvaartmaatschappij, dan dien je een deel terug te betalen. Voordat je de vliegopleiding bij een bepaalde vliegschool begint is het belangrijk om te weten welke consequenties deze keuze eventueel heeft met betrekking tot het wel of niet rekening moeten houden met een extra investering voor een type rating.

  • Aanname eisen voor de vliegopleiding

    Aanname eisen voor de vliegopleiding

    Sommige vliegopleidingen hebben aanname eisen voor de vliegopleiding, zoals bijvoorbeeld:

    • KLM Flight Academy: minimaal Havo met wiskunde B en natuurkunde;
    • EPST: moedigt aan om Havo/VWO wiskunde B en natuurkunde te halen;
    • AIS: MBO-4/havo/vwo met wiskunde A en natuurkunde;
    • Breda aviation: MBO-4/Havo/VWO met wiskunde en natuurkunde.;

    De vakken wiskunde en natuurkunde komen telkens terug en dat is niet voor niets, het is basiskennis voor de vakken die je moet leren tijdens je vliegopleiding.

    Ok, om dus piloot te worden moet ik dus minimaal mbo-4 en de vakken wiskunde en natuurkunde hebben gedaan? Nee, dat hoeft niet.

    Uiteindelijk wil je piloot worden, de vliegopleiding is het middel tot je doel. Het zijn dus niet de eisen van de vliegopleidingen die bepalend zijn, maar de eisen van luchtvaartmaatschappijen. Dan wordt het interessant, er zijn namelijk luchtvaartmaatschappijen die helemaal geen vooropleidingseisen hebben en er zijn luchtvaartmaatschappijen die hogere eisen stellen dan mbo/havo ( denk aan Duitse luchtvaartmaatschappijen die arbitur eisen). Met een mbo-4 kom je dus niet in aanmerking voor bijvoorbeeld Lufthansa maar wel voor Ryanair.

    Wel kun je stellen dat een ‘hogere’ vooropleiding met de vakken wis en natuurkunde, het theorie gedeelte van de vliegopleiding eenvoudiger maakt en dat het aantal maatschappijen waar je aan de minimale eisen voldoet groter is.

  • Selectie

    Selectie

    Selectie, dat klinkt spannend en dat is het ook. Bij een luchtvaartmaatschappij betekent het succesvol doorlopen van een selectie ook direct een baan. Jij bent geselecteerd en er wordt je een baan aangeboden, daar waar andere kandidaten zijn afgevallen. Ook vliegscholen hebben selecties, KLM flight Academy heeft een selectie om uit het grote aanbod kandidaten de meest geschikte kandidaten te filteren. Dat betekent dus niet persé dat je niet geschikt bent als je afvalt, het betekent dat er een beter presterende kandidaat was op dat moment. Er zijn ook vliegscholen die geen selectie hebben om toegelaten te worden voor een vliegopleiding. Het verkopen van een vliegopleiding is de core business van deze vliegschool.

    Ok, maar waarom is het toch verstandig een selectie of toelating te doen voordat je een vliegopleiding begint ook al is deze niet vereist?

    Je kunt de selectie of toelating ook benaderen als een geschiktheidstest. Door het doen van selecties, of testen (zoals de compass test) tackel je twee zaken: je weet of je aanleg, de capaciteiten en persoonlijkheid hebt voor het vak van piloot, en je hebt een goede indicatie of je in staat bent om selecties met een goed resultaat af te leggen bij sollicitaties in de toekomst. Na het behalen van de testen kun je met meer vertrouwen beginnen aan je opleiding en je investeert niet in een dure opleiding terwijl je van tevoren had kunnen weten dat je er niet geschikt voor bent.

  • Welke vliegopleiding moet je kiezen?

    Welke vliegopleiding moet je kiezen?

    In onze tijd was de volgende stap de gouden gids doornemen maar tegenwoordig geeft het internet uitkomst. Google geeft een lijst met vliegscholen, te beginnen met de klm flight academy. ChatGPT moedigt je aan om de kwaliteit van de vliegscholen te onderzoeken. Welke vliegopleiding moet je kiezen?
    Nu ligt de klm flight academy nogal voor de hand, maar vallen er veel kandidaten af tijdens de selecties en het onderzoeken van de kwaliteit van een vliegschool is een monnikenwerk.

    Maar hoe vlieg je dit vraagstuk dan wel aan?

    Begin bij je doel, natuurlijk heb je een brevet nodig maar het doel is piloot worden. Dus:

    • Welke luchtvaartmaatschappij neemt er piloten aan;
    • Wat zijn hun aanname eisen;
    • Hebben deze luchtvaartmaatschappijen samenwerkingsverbanden met vliegscholen;
    • Wat zijn de aanname eisen van deze vliegscholen;
    • Zijn er meerdere vliegscholen en zijn er verschillen in opleidingskosten;

    Kijk, op deze manier werk je vanaf je doel naar de keuze voor een vliegopleiding. Een weloverwogen keuze, die erg succesvol is, zo hebben wij ervaren.

  • KLM piloot worden is een jongensdroom.

    KLM piloot worden is een jongensdroom.

    Voor de meeste aspirant vliegers in Nederland spreekt vliegen voor de luchtmacht of bij de KLM het meest tot de verbeelding. KLM piloot worden is een jongensdroom. De snelheid van een straaljager, f104 starfighter, f16 fighting falcon of de f35 joint strike fighter tegen het elegante blauw van de koninklijke luchtvaartmaatschappij. Wat de luchtmacht en de KLM overeenkomstig hebben, zijn hun pittige selecties. KLM flight academy schrijft dat maar 10-15% van de kandidaten door de selectie komt. Bij de luchtmacht is het percentage nog lager.

    Ok, bedank, dus 90% kans dat ik het niet haal?

    De KLM neemt niet alleen piloten aan via hun Flight Academy maar neemt ook veel ervaren piloten aan van andere luchtvaartmaatschappijen. Bekijk de vacatures van KLM en je ziet dan ook dat bijvoorbeeld de aanname eisen, verschillen van de selectie eisen van de KLM flight academy. In plaats van Havo met wiskunde en natuurkunde volstaat volgens de vacature MBO-4 richting techniek. Daarnaast wordt 500 ervaringsuren geëist op een multi engine aircraft >5700kg.

    Je opleiding via Vliegcarrière.nl volgen en carrière bij een andere luchtvaartmaatschappij beginnen en na het vereiste aantal uren bij KLM solliciteren is dus ook een optie. Er zijn dus meerdere wegen die naar KLM leiden.

  • Met een MBO opleiding toch Piloot geworden.

    Met een MBO opleiding toch Piloot geworden.

    Ik wilde altijd al piloot worden. Sinds mijn tweede levensjaar was ik gefascineerd door luchtvaart, maar ik was geen sterstudent en had moeite met motivatie. Daarom stapte ik uit de middelbare school en koos voor een MBO-opleiding in vliegtuigtechniek.

    Na vier jaar studie en twee stages voelde ik me nog niet klaar voor de arbeidsmarkt. Ik ontdekte dat je in het buitenland geen HAVO of HBO nodig hebt voor een Integrated ATPL-opleiding. Na lang proberen bij verschillende programma’s kreeg ik in begin 2020 een kans bij een Airline Sponsored Program van Wizzair. Helaas trok Wizzair zich in terug door Covid, waardoor ik weer bij nul begon. Dit gaf mij een verschrikkelijk gevoel. Alsof de wereld niet wilde dat ik mijn droom zou verwezenlijken.

    In mijn vrije tijd haalde ik mijn PPL en ontmoette iemand die me Vliegcarrière.nl aanraadde. In 2022 nam ik contact op met de mannen van Vliegcarrière.nl en voelde me meteen gehoord. Ze stelden een modulair plan op:

    Stap 1: ATPL-theorie vanuit huis, waardoor ik kon blijven werken terwijl ik de vakken afvinkte.

    Stap 2: Met de ATPL op zak ging ik naar Polen. Ik kon direct beginnen met mijn CPL/IR/MEP + Night VFR, die ik in acht weken afrondde!

    Stap 3: UPRT, waarvoor ik een weekendje naar Griekenland ging met vrienden die ik in Polen had ontmoet. Ook een ontzettend leuke herinnering

    Stap 4: De MCC, een cruciaal onderdeel bij de modulaire opleiding, omdat de schoolkeuze en niveau bepalend zijn voor hoe gewild je bent bij airlines. We kozen voor een mentored APS-MCC Programma. Ondanks een pittig pre-assessment slaagde ik binnen drie weken met goede cijfers.

    Dankzij dit mentored programma werd ik bijna direct uitgenodigd voor een assessment bij Ryanair. Binnen een week kreeg ik reactie op mijn sollicitatie! En 1 week na mijn assessment kreeg ik het nieuws dat ik was aangenomen! Nu ben ik Cadet Second Officer bij Ryanair op de Boeing-737NG en met een MBO opleiding toch Piloot geworden

    Vliegcarrière.nl was het missende puzzelstukje in mijn carrière. Ze waren altijd bereikbaar en gaven hoogwaardig advies. Zonder hen zou ik niet weten waar te beginnen, of hoe je de ontzettend grote hoeveelheid informatie moet managen. Voor iedereen die begeleiding zoekt in de luchtvaart, raad ik Vliegcarrière.nl aan.

    Bedankt voor alles!

    Jasper Ooms

  • Jasper in sneltreinvaart door de CPL/ME/IR

    Jasper in sneltreinvaart door de CPL/ME/IR

    Met het ATPL certificaat op zak en na de vereiste ervaringsuren gevlogen te hebben begon Jasper twintig september aan zijn nieuwe hoofdstuk. Twaalfhonderd kilometer van huis begon dit hoofdstuk met een familiarisatie vlucht op een PS-28 cruiser om vervolgens te gaan nachtvliegen, VFR Night Flights.  Daarna voor het eerst op een tweemotorig vliegtuig, de tecnam P2006T. Op vijf oktober werd het examen op het meermotorig vliegtuig behaald. Jasper ging direct door met het instrument vliegen, handig als het weer niet goed genoeg is om op zicht te kunnen vliegen. Eerst oefenen in een simulator en dan de lucht in met sterke zijwind, verschillende radialen en approaches vliegen. De trainingsvluchten werden snel achter elkaar gepland. Het weer was gunstig. Door de intensieve training  en doordat Jasper de nieuwe stof snel oppikte kon al snel worden begonnen aan de CPL training, het commercieel brevet. Jasper slaagde met vlag en wimpel voor zowel het commercieel brevet op dertien november  als ook voor het instrument vliegen op vijftien november. Binnen acht weken tijd had hij dit hele traject afgerond en dat voor minder dan €24.000,- inclusief het examen. Zo ging Jasper in sneltreinvaart door de CPL/ME/IR. Jasper, gefeliciteerd en chapeau!

  • Pilootopleiding, studieschuld ?

    Pilootopleiding, studieschuld ?

    Vliegen was mijn droom. Niet de meest logische carrièrekeuze in 1997, maar mijn vader zei: ‘De piloten die nu vliegen, gaan ook een keer met pensioen.’ Ik presteerde goed tijdens een selectie op Soesterberg en kreeg groen licht om aan de opleiding te beginnen. Drie jaar lang heb ik niets anders gedaan dan buffelen: studeren, examen halen en weer verder studeren. Ik had geen tijd te verliezen, want sinds de privatisering van de Rijksluchtvaartschool, en door ging als de KLM luchtvaartschool (KLS) in 1991, moest ik de kosten voor mijn opleiding volledig zelf ophoesten. Met mijn brevet op zak, maakte ik de balans op. De conclusie was dat ik het keurig had gedaan. Ik ben piloot geworden met een dikke studieschuld van € 120.000. Een normaal bedrag volgens de Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers (VNV).

    Zoekend naar een vaste aanstelling werd ik uitgenodigd in Basel, bij Crossair. Ik maakte kennis met wat Duitse jongens daar en wist niet wat ik hoorde. Zij hadden ‘maar’ een schuld van € 70.000. Ze hadden exact hetzelfde brevet en waren uitgenodigd voor exact dezelfde selectie. Achteromkijken had geen zin, maar het heeft lang geknaagd. Was die dikke studieschuld mijn eigen schuld? Had ik dit kunnen weten? Na twintig jaar vliegen met piloten uit uiteenlopende landen, weet ik dat de studieschulden per land ver uiteen liggen. En dat terwijl de uiteindelijke functie en het salaris gelijk zijn. Een studieschuld van € 60.000 had ook gekund. Zegt het iets over de kwaliteit van de vliegenier? Of over de kans op een baan? In géén geval!

    Vliegcarrière adviseert bij het betaalbaar maken van je vliegopleiding.
    Inschrijven voor de opleiding | Informatiepakket aanvragen |
    Kom naar de infoavond | Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers

  • Piloot worden, via omwegen.

    Piloot worden, via omwegen.

    De website van vliegcarriere.nl is online. Aanmeldingen voor de eerste voorlichtingsavond op 15 maart 2019 rollen binnen. We bestaan. We zijn er klaar voor. Nu deel 1 van onze blog. Deze keer die van mijn collega Michiel Reeskamp. De wegen die hij heeft moeten bewandelen om piloot te worden, vatten de meerwaarde van Vliegcarrière.nl mooi samen.

    D-tour

    Op de basisschool wist Michiel al dat hij piloot wilde worden. Toch werd hij pas op zijn 30ste bij een airline aangenomen. Hij scoorde matig voor vakken als natuur- en wiskunde, dus leek een andere studierichting beter. Dat leverde een leuke d-tour op. Hij is piloot geworden maar wel met omwegen.

    Je brevet halen hoeft niet peperduur te zijn

    Michiel Reeskamp: ‘Op mijn dertigste ben ik bij Ryanair aangenomen. Was ik blij? Zeker. Met de studieschuld was ik minder gelukkig, want de vliegopleiding was peperduur. Gelukkig zijn er tegenwoordig prachtige alternatieven: minder kostbare routes om beroepspiloot te worden. Daar weten Ronald en Sven van Vliegcarrière.nl, alles van.’

    Azen op een plek in de cockpit

    Als oprichter van vliegcarriere.nl. wil ik je nu vast een advies mee geven… Besef je dat het investeren in en afronden van een vliegopleiding je geen garanties geeft. Met de juiste papieren op zak moet je nog steeds een stoeltje zien te bemachtigen, ergens in een cockpit.

    Intercontinentaal verhuizen

    Ook belangrijk om je te realiseren is dat een baan als piloot vaak gepaard gaat met het verhuizen of emigreren naar een
    ander land of compleet ander continent. Voor de één een droom die uitkomt, voor de ander een minder leuke consequentie.

    Living the dream

    Los daarvan is uiteraard een prachtig beroep. Wat ik al niet gezien heb van de wereld. Prachtige plekken en bijzondere mensen uit allerlei verschillende culturen. Ik leid een heerlijk leven met een goed inkomen. De schuld is allang verdwenen. Dus, moraal van het verhaal… Alles is mogelijk als je een gezond stel hersens hebt en er hard voor knokt.