Tag: brevet

  • Wat is een Type Rating?

    Wat is een Type Rating?

    Wat is een Type Rating, Engels voor type bevoegdheid. Om te mogen vliegen op een bepaald toestel, bijvoorbeeld een Boeing 737 moet je een type bevoegdheid aantekening in je brevet hebben. De training voor een type rating bestaat uit theorie te volgen doormiddel van een Computer-Based Flight Training waarin de verschillende systemen worden doorgenomen en simulator training op het desbetreffende type.

    Deze typerating volg je vaak nadat je bent aangenomen bij een luchtvaartmaatschappij. De kosten van een typerating zijn aanzienlijk.

    Ok, maar de luchtvaartmaatschappij betaald deze dan toch zeker wel?

    Vaak komen de kosten voor rekening van de aspirant vlieger zelf. Een feit waar veel aspirant vliegers van tevoren geen rekening mee houden. Sommige luchtvaartmaatschappijen schieten deze type rating voor en verrekenen deze later met je salaris. Anderen laten je zelf de typerating van te voren betalen waardoor je opleidingsschuld zomaar met €30.000,- kan toenemen. Er bestaat ook de mogelijkheid waarbij een luchtvaartmaatschappij de type rating betaald en je deze schenkt tegen een dienstverband van een vastgestelde tijd. De kosten hiervoor worden in dat geval afgeschreven over een bepaalde periode. Indien je eerder vertrekt bij de luchtvaartmaatschappij, dan dien je een deel terug te betalen. Voordat je de vliegopleiding bij een bepaalde vliegschool begint is het belangrijk om te weten welke consequenties deze keuze eventueel heeft met betrekking tot het wel of niet rekening moeten houden met een extra investering voor een type rating.

  • Welke vliegopleiding moet je kiezen?

    Welke vliegopleiding moet je kiezen?

    In onze tijd was de volgende stap de gouden gids doornemen maar tegenwoordig geeft het internet uitkomst. Google geeft een lijst met vliegscholen, te beginnen met de klm flight academy. ChatGPT moedigt je aan om de kwaliteit van de vliegscholen te onderzoeken. Welke vliegopleiding moet je kiezen?
    Nu ligt de klm flight academy nogal voor de hand, maar vallen er veel kandidaten af tijdens de selecties en het onderzoeken van de kwaliteit van een vliegschool is een monnikenwerk.

    Maar hoe vlieg je dit vraagstuk dan wel aan?

    Begin bij je doel, natuurlijk heb je een brevet nodig maar het doel is piloot worden. Dus:

    • Welke luchtvaartmaatschappij neemt er piloten aan;
    • Wat zijn hun aanname eisen;
    • Hebben deze luchtvaartmaatschappijen samenwerkingsverbanden met vliegscholen;
    • Wat zijn de aanname eisen van deze vliegscholen;
    • Zijn er meerdere vliegscholen en zijn er verschillen in opleidingskosten;

    Kijk, op deze manier werk je vanaf je doel naar de keuze voor een vliegopleiding. Een weloverwogen keuze, die erg succesvol is, zo hebben wij ervaren.

  • KLM piloot worden is een jongensdroom.

    KLM piloot worden is een jongensdroom.

    Voor de meeste aspirant vliegers in Nederland spreekt vliegen voor de luchtmacht of bij de KLM het meest tot de verbeelding. KLM piloot worden is een jongensdroom. De snelheid van een straaljager, f104 starfighter, f16 fighting falcon of de f35 joint strike fighter tegen het elegante blauw van de koninklijke luchtvaartmaatschappij. Wat de luchtmacht en de KLM overeenkomstig hebben, zijn hun pittige selecties. KLM flight academy schrijft dat maar 10-15% van de kandidaten door de selectie komt. Bij de luchtmacht is het percentage nog lager.

    Ok, bedank, dus 90% kans dat ik het niet haal?

    De KLM neemt niet alleen piloten aan via hun Flight Academy maar neemt ook veel ervaren piloten aan van andere luchtvaartmaatschappijen. Bekijk de vacatures van KLM en je ziet dan ook dat bijvoorbeeld de aanname eisen, verschillen van de selectie eisen van de KLM flight academy. In plaats van Havo met wiskunde en natuurkunde volstaat volgens de vacature MBO-4 richting techniek. Daarnaast wordt 500 ervaringsuren geëist op een multi engine aircraft >5700kg.

    Je opleiding via Vliegcarrière.nl volgen en carrière bij een andere luchtvaartmaatschappij beginnen en na het vereiste aantal uren bij KLM solliciteren is dus ook een optie. Er zijn dus meerdere wegen die naar KLM leiden.

  • Met een MBO opleiding toch Piloot geworden.

    Met een MBO opleiding toch Piloot geworden.

    Ik wilde altijd al piloot worden. Sinds mijn tweede levensjaar was ik gefascineerd door luchtvaart, maar ik was geen sterstudent en had moeite met motivatie. Daarom stapte ik uit de middelbare school en koos voor een MBO-opleiding in vliegtuigtechniek.

    Na vier jaar studie en twee stages voelde ik me nog niet klaar voor de arbeidsmarkt. Ik ontdekte dat je in het buitenland geen HAVO of HBO nodig hebt voor een Integrated ATPL-opleiding. Na lang proberen bij verschillende programma’s kreeg ik in begin 2020 een kans bij een Airline Sponsored Program van Wizzair. Helaas trok Wizzair zich in terug door Covid, waardoor ik weer bij nul begon. Dit gaf mij een verschrikkelijk gevoel. Alsof de wereld niet wilde dat ik mijn droom zou verwezenlijken.

    In mijn vrije tijd haalde ik mijn PPL en ontmoette iemand die me Vliegcarrière.nl aanraadde. In 2022 nam ik contact op met de mannen van Vliegcarrière.nl en voelde me meteen gehoord. Ze stelden een modulair plan op:

    Stap 1: ATPL-theorie vanuit huis, waardoor ik kon blijven werken terwijl ik de vakken afvinkte.

    Stap 2: Met de ATPL op zak ging ik naar Polen. Ik kon direct beginnen met mijn CPL/IR/MEP + Night VFR, die ik in acht weken afrondde!

    Stap 3: UPRT, waarvoor ik een weekendje naar Griekenland ging met vrienden die ik in Polen had ontmoet. Ook een ontzettend leuke herinnering

    Stap 4: De MCC, een cruciaal onderdeel bij de modulaire opleiding, omdat de schoolkeuze en niveau bepalend zijn voor hoe gewild je bent bij airlines. We kozen voor een mentored APS-MCC Programma. Ondanks een pittig pre-assessment slaagde ik binnen drie weken met goede cijfers.

    Dankzij dit mentored programma werd ik bijna direct uitgenodigd voor een assessment bij Ryanair. Binnen een week kreeg ik reactie op mijn sollicitatie! En 1 week na mijn assessment kreeg ik het nieuws dat ik was aangenomen! Nu ben ik Cadet Second Officer bij Ryanair op de Boeing-737NG en met een MBO opleiding toch Piloot geworden

    Vliegcarrière.nl was het missende puzzelstukje in mijn carrière. Ze waren altijd bereikbaar en gaven hoogwaardig advies. Zonder hen zou ik niet weten waar te beginnen, of hoe je de ontzettend grote hoeveelheid informatie moet managen. Voor iedereen die begeleiding zoekt in de luchtvaart, raad ik Vliegcarrière.nl aan.

    Bedankt voor alles!

    Jasper Ooms

  • Pilootopleiding, studieschuld ?

    Pilootopleiding, studieschuld ?

    Vliegen was mijn droom. Niet de meest logische carrièrekeuze in 1997, maar mijn vader zei: ‘De piloten die nu vliegen, gaan ook een keer met pensioen.’ Ik presteerde goed tijdens een selectie op Soesterberg en kreeg groen licht om aan de opleiding te beginnen. Drie jaar lang heb ik niets anders gedaan dan buffelen: studeren, examen halen en weer verder studeren. Ik had geen tijd te verliezen, want sinds de privatisering van de Rijksluchtvaartschool, en door ging als de KLM luchtvaartschool (KLS) in 1991, moest ik de kosten voor mijn opleiding volledig zelf ophoesten. Met mijn brevet op zak, maakte ik de balans op. De conclusie was dat ik het keurig had gedaan. Ik ben piloot geworden met een dikke studieschuld van € 120.000. Een normaal bedrag volgens de Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers (VNV).

    Zoekend naar een vaste aanstelling werd ik uitgenodigd in Basel, bij Crossair. Ik maakte kennis met wat Duitse jongens daar en wist niet wat ik hoorde. Zij hadden ‘maar’ een schuld van € 70.000. Ze hadden exact hetzelfde brevet en waren uitgenodigd voor exact dezelfde selectie. Achteromkijken had geen zin, maar het heeft lang geknaagd. Was die dikke studieschuld mijn eigen schuld? Had ik dit kunnen weten? Na twintig jaar vliegen met piloten uit uiteenlopende landen, weet ik dat de studieschulden per land ver uiteen liggen. En dat terwijl de uiteindelijke functie en het salaris gelijk zijn. Een studieschuld van € 60.000 had ook gekund. Zegt het iets over de kwaliteit van de vliegenier? Of over de kans op een baan? In géén geval!

    Vliegcarrière adviseert bij het betaalbaar maken van je vliegopleiding.
    Inschrijven voor de opleiding | Informatiepakket aanvragen |
    Kom naar de infoavond | Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers

  • Piloot worden, via omwegen.

    Piloot worden, via omwegen.

    De website van vliegcarriere.nl is online. Aanmeldingen voor de eerste voorlichtingsavond op 15 maart 2019 rollen binnen. We bestaan. We zijn er klaar voor. Nu deel 1 van onze blog. Deze keer die van mijn collega Michiel Reeskamp. De wegen die hij heeft moeten bewandelen om piloot te worden, vatten de meerwaarde van Vliegcarrière.nl mooi samen.

    Op de basisschool wist Michiel al dat hij piloot wilde worden. Toch werd hij pas op zijn 30ste bij een airline aangenomen. Hij scoorde matig voor vakken als natuur- en wiskunde, dus leek een andere studierichting beter. Dat leverde een leuke d-tour op. Hij is piloot geworden maar wel met omwegen.

    Michiel Reeskamp: ‘Op mijn dertigste ben ik bij Ryanair aangenomen. Was ik blij? Zeker. Met de studieschuld was ik minder gelukkig, want de vliegopleiding was peperduur. Gelukkig zijn er tegenwoordig prachtige alternatieven: minder kostbare routes om beroepspiloot te worden. Daar weten Ronald en Sven van Vliegcarrière.nl, alles van.’

    Als oprichter van vliegcarriere.nl. wil ik je nu vast een advies mee geven… Besef je dat het investeren in en afronden van een vliegopleiding je geen garanties geeft. Met de juiste papieren op zak moet je nog steeds een stoeltje zien te bemachtigen, ergens in een cockpit.

    Ook belangrijk om je te realiseren is dat een baan als piloot vaak gepaard gaat met het verhuizen of emigreren naar een
    ander land of compleet ander continent. Voor de één een droom die uitkomt, voor de ander een minder leuke consequentie.

    Los daarvan is uiteraard een prachtig beroep. Wat ik al niet gezien heb van de wereld. Prachtige plekken en bijzondere mensen uit allerlei verschillende culturen. Ik leid een heerlijk leven met een goed inkomen. De schuld is allang verdwenen. Dus, moraal van het verhaal… Alles is mogelijk als je een gezond stel hersens hebt en er hard voor knokt.